Une tronçonneuse Stihl utilise un pignon en forme d'étoile pour aider à faire tourner la chaîne pendant le fonctionnement. Ce pignon d'entraînement est soumis à des contraintes et à des frottements énormes dus aux vitesses élevées auxquelles la chaîne tourne. Si ce pignon ne tourne pas à l'intérieur de l'embrayage, la chaîne ne tournera pas le long de la barre et vous ne pourrez pas couper.
Pignon usé
Le pignon repose sur le vilebrequin sous le tambour d’embrayage sur les tronçonneuses Stihl, ce qui met toute la pression du vilebrequin et de la chaîne sur le pignon. Étant donné que la plupart des scies Stihl atteignent des vitesses supérieures à 12 000 tr / min, la force appliquée est assez importante. Cette force fera en sorte que les dents du pignon soient meulées jusqu'à ce que la chaîne ne puisse plus se coincer. Le pignon peut encore tourner à ce stade, mais votre chaîne ne le fera probablement pas.
Cage à aiguilles usée
À l'intérieur du pignon se trouve un roulement appelé cage à aiguille, qui longe le bout du vilebrequin et aide le pignon à tourner. Souvent, ces roulements s'usent ou gèlent dans la cage. Vous pouvez vérifier si le roulement doit être remplacé en le tenant contre votre oreille et en le secouant d'avant en arrière. Si vous entendez un léger cliquetis des roulements, votre cage à aiguille va bien; si vous ne pouvez pas l'entendre, vous devrez remplacer la cage à aiguilles.
Roulement non lubrifié
Chaque fois que vous retirez l'une des pièces de l'embrayage, vous devez lubrifier le roulement de la cage à aiguilles avec une graisse pour moteur tout usage. Vous pouvez appliquer cette graisse avec vos doigts et enduire tout le bord extérieur du roulement. Vous devez également suivre le programme de lubrification, qui dure environ 20 à 30 heures de fonctionnement.
Ensemble d'embrayage usé
Le pignon repose sur l’embrayage, qui contient le moyeu d’embrayage, les ressorts d’embrayage et les sabots d’embrayage. Ces pièces utilisent la force centrifuge générée par le vilebrequin en marche pour appliquer une force externe au pignon. Si l'embrayage ne tourne pas correctement le long du vilebrequin, vous perdrez le mouvement du pignon, puis de votre chaîne. Vous commencerez à entendre de légers bruits de grincement ou de grincement provenant de la zone d'embrayage lorsque ces pièces commenceront à disparaître.
Frein usé ou coincé
Le frein de chaîne attache la poignée de sécurité avant à l’embrayage. Lorsque vous activez le frein de chaîne, un ressort engage un câble qui arrête le mouvement en avant de l'embrayage. Si votre pignon et votre embrayage semblent gelés et ne tournent pas, vous devez vérifier le fonctionnement de votre ressort de frein, du levier et du bras que le ressort utilise pour pivoter et du câble de frein qui se connecte à l’embrayage.
Piston gelé
Si vous avez retiré les pièces de l’embrayage et vérifié que le frein n’est pas serré et que votre pignon ne bouge toujours pas, essayez de faire tourner le bout du vilebrequin. Si vous ne parvenez pas à tourner sur la souche, la scie à chaîne comporte probablement un piston grippé qui est gelé dans le cylindre.
